| Число мест (включая место водителя) |
6 |
| Длина |
6000 |
| Ширина |
1960
|
| Высота в снаряженном состоянии без нагрузки |
1730 |
| База |
3760 |
| Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м |
6,8 |
| Распределение веса автомобиля по осям, %: |
50/50 |
| Углы въезда(с полной нагрузкой): |
|
| передний |
24° |
| задний |
18° |
|
Двигатель
Рядный 8-цилиндровый
|
|
| Рабочий объем, л |
6,0 |
| Мощность, л.с. |
140 |
| Максимальная скорость, км/час |
140 |
Историческая справка
ЗИС 110 годы выпуска 1945-1958
ЗИС 110 – ровесник России как сверхдержавы. 1945 год. 24 июня – парад Победы. 20 июля – первые серийные «стодесятки». И это не обыкновенная мощь, формально приравненная к 140 л.с., это приступка к первой ступени ракеты, что полетит через каких-нибудь 12 лет, чтобы было от чего оттолкнутьсяи расправить крылья. Это и есть первый послевоенный автомобиль. Не какая-то полудохлая срань, как французские «дешво» или германский «жук», а пятиметровый исполин, исполненный собственного достоинства, правильно поданный истеблишмент рабоче-крестьянской страны, официально недоучтеннаясталинская высотка автомобильной индустрии. В его рядном 8-цилиндровом чугунном блоке «журчат ручьи» из фильма «Весна», на его диванах укаченыотважные полководцы и отборные балерины. Разработка новой перспективной модели правительственного лимузина началась в 1942 году, когда врагтолько-только был отброшен от Москвы. Прототипом ЗИСу в известной степени послужил американский Packard 180, которым пользовался сам Сталин.С 1945 по 1958 год было выпущено всего 2179 автомобилей ЗИС 110 различных модификаций. Среди них – открытые версии «фаэтон» и «кабриолет»; каретаскорой помощи; такси, использовавшееся главным образом в системе «Интуриста» и как дальнобойная маршрутка «Москва-Крым»; семитонный бронированныйлимузин, получивший собственный индекс ЗИС-115 и полноприводный вездеход для VIP-рыбалки и охоты. Последним успел воспользоваться лишь Н.С. Хрущев. Сегодня ЗИС-110 – это системообразующая модель для формирования коллекций отечественных автомобилей высшего класса. Для «Молотова Гаража» – этознаковая машина. Работа со «сто десятыми» позволила компании выйти на принципиально новый для российских реставраторов качественный уровень и прочнозакрепила за ней реноме ведущего специалиста отрасли, не подлежащее сомнению уже десять лет. За это время в «МГ» было восстановлено шесть автомобилейЗИС-110.
Больше информации о ЗИС-110 в Википедии
http://ru.wikipedia.org/wiki/ЗИС-110
Награды
