ГАЗ-12 "ЗИМ"

Общие данные

Историческая справка

ГАЗ-12 (ЗИМ) годы выпуска 1949-1959

Автомобиль большого класса для советской, партийной и правительственной номенклатуры – на уровне министра, секретаря обкома и председателя облисполкома и выше. Выше ЗИМ («Завод имени Молотова») по субординации были только машины Завода имени Сталина. Однако это не мешало «молотовцам» из Горького в их негласном соперничестве со «сталинцами» из Москвы всегда создавать более смелые и передовые конструкции. В частности ЗИМ стал первым в мире автомобилем с темя рядами сидений в несущем кузове. На нем же впервые в отечественной практике была применена гидромеханическая трансмиссия, обеспечивающая плавный разгон с места и удобство управления передачами. Первый показ автомобиля состоялся во время праздничной демонстрации 7 ноября 1948 года в Горьком. Серийный выпуск начался в 1949 году. Элегантный красавец использовался не только высокопоставленной бюрократией, но и истеблишментом – видными работниками культуры, науки и искусства. Кроме того, ЗИМ – это единственная модель такого класса, ставшая товаром народного потребления, то есть поступившая в открытую продажу. Ни с последующей «Чайкой», ни с «зисами» такого не было. Правда цена в 40 тысяч рублей - в два с половиной раза дороже «Победы» - делала машину абсолютно не доступной для потребителя. Удовлетворить интерес простого советского человека к непростой технике отчасти могли модификации ЗИМ «такси» и «скорая помощь», причем, последняя – совершенно бесплатно. Еще одна модификация – с открытым кузовом «кабриолет» была построена в 1951 году в порядке эксперимента всего в двух экземплярах. Конструкция такого кузова также освоена в «Молотовом Гараже». До 1957 года модель обозначалась только как «ЗИМ», назва-ние ГАЗ-12 было сугубо внутризаводским. Но после партийных «оргвыводов» по товарищу Молотову, другого не оставалось. Тогда центральные аппаратчики, желавшие продемонстрировать свою поддержку курсу партии, предпочитали заменять шильды и эмблемы «ЗИМ» на новые – «ГАЗ». В частном секторе и на периферии власти к политическим изменениям конструкции автомобиля относились индифферентно – во многом благодаря этому многие машины дошли до наших дней под маркой «ЗИМ». Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21.527 экземпляров ЗИМ-ГАЗ-12.

Больше информации о ЗИМ-ГАЗ-12 в Википедии 
http://ru.wikipedia.org/wiki/ГАЗ-М-12_«ЗиМ»

Этапы реставрации

В июле 2007 года для реставрации нами от НПО «Алмаз» был получен автомобиль ГАЗ-12 ЗИМ 1956 года выпуска Этот ЗИМ являлся персональной служебной машиной выдающегося советского ученого, одного из основоположников телевидения, создателя системы ПВО СССР, главного конструктора ЦКБ «Алмаз», Героя Социалистического труда, академика Александра Андреевича Расплетина (1908-1967).

Расплетин Александр Андреевич в Википедии 
http://ru.wikipedia.org/wiki/Расплетин%2C_Александр_Андреевич

Вот в таком состоянии мы получили ретро автомобиль ГАЗ-12 (ЗИМ):

И закипела работа!

Еще до попадания в покрасочную камеру ретро автомобиль прошёл многие циклы реставрационных работ. После монтажа силового агрегата и ходовой части ГАЗ-12 наступает ответственный момент – монтаж дверей и оперения реставрированного ретро автомобиля. ЗИМ являлся первым автомобилем в мире с тремя рядами сидений на несущем кузове. Кузов оказался недостаточно жестким. Поэтому, сборка имела ряд специфических моментов. Регулировки кузовных элементов ЗИМ в мастерской Молотов Гараж делаются в нагруженном состоянии, а последние корректировки проводятся между этапами обкатки. Пошив и монтаж салонов ретро автомобилей тоже имеют специфические моменты. Поэтому в Молотове Гараже в сборочных работах всегда участвует мастер по пошиву салонов. В ЗИМе такие работы требуют особой аккуратности. Рисунок и цветовая гамма реставрированных декоративных панелей ретро автомобиля ЗИМ повторяют стиль оформления 50-х годов При реставрации ретро автомобилей мелочей не бывает. Двигатель ГАЗ-12 (ЗИМ) первая прокрутка после установки - с контролем давления масла, проверка электрооборудования После реставрации ретро автомобиль прошел обкатку. Перед обкаткой в ЗИМе были измерены углы установки колес, чтобы при последующих проверках по изменениям проанализировать отклонения и темп приработки новых деталей. Маршрут обкатки ЗИМа пролегал недалеко от производственной базы Молотова Гаража по второстепенным дорогам с малой загруженностью. Многочисленные подъемы и спуски позволяли прослушивать оригинальные зимовские узлы и агрегаты в разных режимах движения, а заодно проверить температурную стабильность двигателя ГАЗ-12. Временами делались кратковременные остановки. Осматривали ходовую часть ЗИМа и делали перекур. Всего первый обкаточный пробег ретро автомобиля составил 47 километров.

Торжественная передача автомобиля в музей ГСКБ «Алмаз-Антей» была приурочена к столетию со дня рождения А.А. Расплетина.