Фаэтон ЗИС-110Б имел те же размеры, что и базовый лимузин, и оборудование салона (три ряда сидений, застекленная перегородка, убиравшаяся в спинку переднего сидения). Крышей служил складываемый вручную матерчатый верх, боковины дверей пристегивались.
Фаэтоны ЗИС-110Б начиная с 1955 года сменили коней, которыми пользовались командующие парадами и принимающие парад на Красной площади в Москве, на Дворцовой площади в Ленинграде (ныне - Санкт-Петербург), а также в административных центрах военных округов СССР. Помимо этого, фаэтоны ЗИС-110Б активно использовались для встреч лидеров социалистических стран и их проезда по улицам Москвы
| Число мест (включая место водителя) |
6 |
| Длина |
6000 |
| Ширина |
1960
|
| Высота в снаряженном состоянии без нагрузки |
1730 |
| База |
3760 |
| Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м |
6,8 |
| Распределение веса автомобиля по осям, %: |
50/50 |
| Углы въезда(с полной нагрузкой): |
|
| передний |
24° |
| задний |
18° |
|
Двигатель
Рядный 8-цилиндровый
|
|
| Рабочий объем, л |
6,0 |
| Мощность, л.с. |
140 |
| Максимальная скорость, км/час |
140 |
Историческая справка
ЗИС 110 годы выпуска 1945-1958
ЗИС 110 – ровесник России как сверхдержавы. 1945 год. 24 июня – парад Победы. 20 июля – первые серийные «стодесятки». И это не обыкновенная мощь, формально приравненная к 140 л.с., это приступка к первой ступени ракеты, что полетит через каких-нибудь 12 лет, чтобы было от чего оттолкнутьсяи расправить крылья. Это и есть первый послевоенный автомобиль. Не какая-то полудохлая срань, как французские «дешво» или германский «жук», а пятиметровый исполин, исполненный собственного достоинства, правильно поданный истеблишмент рабоче-крестьянской страны, официально недоучтеннаясталинская высотка автомобильной индустрии. В его рядном 8-цилиндровом чугунном блоке «журчат ручьи» из фильма «Весна», на его диванах укаченыотважные полководцы и отборные балерины. Разработка новой перспективной модели правительственного лимузина началась в 1942 году, когда врагтолько-только был отброшен от Москвы. Прототипом ЗИСу в известной степени послужил американский Packard 180, которым пользовался сам Сталин.С 1945 по 1958 год было выпущено всего 2179 автомобилей ЗИС 110 различных модификаций. Среди них – открытые версии «фаэтон» и «кабриолет»; каретаскорой помощи; такси, использовавшееся главным образом в системе «Интуриста» и как дальнобойная маршрутка «Москва-Крым»; семитонный бронированныйлимузин, получивший собственный индекс ЗИС-115 и полноприводный вездеход для VIP-рыбалки и охоты. Последним успел воспользоваться лишь Н.С. Хрущев. Сегодня ЗИС-110 – это системообразующая модель для формирования коллекций отечественных автомобилей высшего класса. Для «Молотова Гаража» – этознаковая машина. Работа со «сто десятыми» позволила компании выйти на принципиально новый для российских реставраторов качественный уровень и прочнозакрепила за ней реноме ведущего специалиста отрасли, не подлежащее сомнению уже десять лет. За это время в «МГ» было восстановлено шесть автомобилейЗИС-110.
Больше информации о ЗИС-110 в Википедии
http://ru.wikipedia.org/wiki/ЗИС-110
Это интересно
Следует упомянуть о том, что фаэтоны, наряду с лимузинами ЗИС -110 , использовались и в качестве такси. Отслужившие свое ЗИС-110Б использовались на киностудиях страны, а один из них даже "отметился" в кинофильме "Иван Васильевич меняет профессию".
Наконец, отдельного упоминания заслуживает тот факт что наиболее сложным этапом при реставрации подобных автомобилей является восстановление механизма складываемой крыши, без лишней скромности можем сказать что за время работы мы вырастили настоящих специалистов, которым под силу восстановить или рассчитать и создать с нуля кабриолетный механизм любой сложности.
